限硫令对燃料油影响

1. 船用残渣燃料油的分类

根据硫含量的高低,船用残渣燃料油可以分为高硫燃料油(HSFO)、低硫燃料油(LSFO)和超低硫燃料油(ULSFO)。

高硫燃料油的硫含量达到3.50%m/m甚至4.50%m/m或以上，而低硫燃料油一般为0.50%m/m或以下。

低硫燃料油的走势在很大程度上会受燃料油影响因素的影响。

2. IMO限硫令对市场的影响

三季度开始，IMO限硫令对市场的影响开始显现。大的贸易商、供应商开始储备低硫燃料油，同时清理高硫燃料油库存，炼厂也在减少高硫燃料油的生产，供应端的偏紧导致新加坡高硫燃料油现货价格上涨。

3. 减压渣油的调和和塔吸洗涤设备的应用

大多数炼厂都可以将减压渣油调和成燃料油，用小部分低硫原油生产的减压渣油可以和0.5%硫含量的船用燃料油混合。

安装脱硫设备也是一种解决方案。海上应用的洗涤设备可以分为不同类型，包括湿法脱硫设备、干法脱硫设备等。

4. 限硫令对目前航运生态的影响

IMO限硫令的执行使得航运门槛增高，低硫燃油价格上涨，高硫燃油的价格降低。

限硫令的实施是全球对环保的高度重视，要求越来越严格，全球硫排放限额从3.5%直降到0.5%。

5. 限硫令的挑战

实施IMO 2020限硫令已9个月，航运业向使用污染程度较低的燃料迈出了重要的一步，但新的混合燃料给航运业带来持续的挑战。

低硫燃料油的广泛应用导致与燃油相关的机损事故增多，例如分油机、燃油管路堵塞、供油故障等。

6. 中国方案

中石化提前于2017年开始低硫重质清洁船用燃料油生产研发，布局临近沿海的炼油企业开展资源生产。这为“限硫令”提供了中国的解决方案。

随着全球燃料油市场的变化，国产燃料油的低硫渣油外放量进一步收紧，内贸船用油的原料供应紧张以及下游需求清淡导致商品量下滑。